刹車助力器前殼

刹車助力器前殼是從輕型汽車到中型汽車廣泛采用的製動器（qì）助力裝置，大致可以分為真空助力、液壓助力和氣壓助力。

刹車助力器前殼，它包括液壓缸、支撐臂、壓力臂和刹車板，其特征是液壓缸兩端的液壓杆與支撐臂（bì）、壓力臂相連接（jiē），帶膠輪的刹車板（bǎn）設置在壓（yā）力臂上。本實用新型可以設置（zhì）在車輛底盤的兩個車輪之間，不影響車輛正常的行駛，刹車時、液壓缸（gāng）通過液壓臂的伸長使支撐臂與壓力臂之間張開一個角度，這時刹車板與（yǔ）地麵（miàn）相接觸，增加了刹車（chē）板與地麵的摩擦（cā）力，保證車輛快速停（tíng）下（xià）來。

工作原理

刹車（chē）助力器前殼借助發動機（jī）工作時在進（jìn）氣歧管內產生的真空來協助刹車。助力器一般是一個直徑大約為20cm，高度大約15cm的柱體(下圖黑色圓柱（zhù）狀物體)。

柱體內（nèi）部有一個中部裝有推杆的膜片(或活塞)，將（jiāng）腔體隔成兩（liǎng）部份（fèn），一部份通過管路與發動機進（jìn）氣歧（qí）管相連(保持真空)，另（lìng）一部分，當刹車踏板（bǎn）被踩下時，與大氣相通。兩邊的壓力差幫助提（tí）供刹車的助力。

刹（shā）車踏板踩下之前:

刹車（chē）踏板踩下之後（hòu）:

刹（shā）車助力器前殼平衡（héng）位（wèi）置（zhì）的動態轉換的原（yuán）理

助力器在工（gōng）作過程中的平衡位置的動態轉換的原理。這是一個極容易被忽視的原理，也是在結構和工（gōng）藝設計時   考慮（lǜ）到的重要原理。當加載結束的瞬間，助力器將由加（jiā）載平衡位置向製動穩定態平衡位置轉換，即控製閥在空氣閥口由（yóu）無形變向有形變轉換。此時，空氣（qì）閥（fá）口的結構設計及加工（gōng）質量是否能夠（gòu）保證密封性的要求將受到嚴格的考驗;當卸載開（kāi）始的瞬間，助（zhù）力器將由製動穩（wěn）定態平衡位置向卸載平衡位置轉換，即控製閥在（zài）真空閥口由有形變（biàn）向無形變轉（zhuǎn）換。此時（shí），真空閥口的結構設計及加工質（zhì）量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴格的考驗。