汽（qì）車衝壓（yā）件加工廠（chǎng）加工的衝壓件比較普通的薄板的拉伸件相比，其特點是材（cái）料（liào）相對厚度小、結構尺寸大（dà）、形狀複雜、尺寸精度和表麵質量要求高等；在汽車衝壓件成形時，坯料上各部分的變形複雜、差別也比較大，各處應力不均勻，所以很容易產生回彈、起皺（zhòu）、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工（gōng）廠簡單說（shuō）一下衝擊線（xiàn）；
衝壓件加工廠在衝壓（yā）加工中為什（shí）麽（me）會出（chū）現衝（chōng）擊線
汽車衝壓件加工廠（chǎng）加工的衝壓件比（bǐ）較（jiào）普通的薄板的拉伸件相比，其特點（diǎn）是材料相對厚度小、結構尺寸大、形狀（zhuàng）複雜、尺寸（cùn）精度和表麵質量要求高等；在汽車衝壓件成形時，坯料上各部分的（de）變形（xíng）複雜、差別也比較大，各（gè）處應力不均勻，所以很容（róng）易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺（quē）陷；今天衝壓（yā）件加工廠（chǎng）簡單說一下衝擊線（xiàn）；
衝擊線是在衝壓件成形過（guò）程中，材（cái）料與凸模接（jiē）觸點偏移且材料成形時阻力不同導致的，底部板料經凸模頂部（bù）竄動，其表麵運（yùn）動靜摩擦轉（zhuǎn）變為動摩（mó）擦產生衝擊形（xíng）成的跡（jì）線；衝壓線（xiàn）產生的原（yuán）因，一（yī）般就是板料成形（xíng）過（guò）程中有（yǒu）阻力差，或者零件底部曲麵變形較大等；
根據衝壓件變形趨向性規律（lǜ）可知，衝壓件在變（biàn）形區內沿著毛坯周邊拉（lā）伸變形（xíng）的分布是不均勻的，毛（máo）坯直邊處的麵積（jī）小於毛坯圓角處麵積，所以直邊處產生壓縮變形所需的（de）變形力小於圓（yuán）角處的（de）變形力，
由於凸模接觸板料的不均衡（héng）性，導致底部板料流動的過程中產生模式（shì）的轉變，即由初的脹形轉變為拉深的過程中產生的衝擊線，曲麵（miàn）成形是一個連續的整體，板料不斷流動的過程中，衝擊線位移量不斷增加，在凸模上行（háng）的更高點處即成（chéng）形結束結束時的（de）衝擊線位移量更大；
衝（chōng）擊線的問題愈來愈明顯，也成為了衝壓（yā）件加工中一種線狀表麵的缺陷，這種缺陷對於衝壓件的生產效率，同時給模（mó）具設計和維修帶（dài）來了很多的困難（nán）；
